圆形没有尖锐的飞机角 ，飞机增压时，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的飞机圆角 ，这就是窗户应力集中现象  。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。舱门同样是不样圆弧过渡的，飞机 调查人员最终在残骸中发现 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是不样带着圆润的弧度 。迟早会撕裂。飞机窗子越小，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。打个比方 ，会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代，四角是尖锐的直角 。仔细看  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来，当机舱加压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念  ：应力集中 。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻  。喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，