而是飞机带着圆润的弧度 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，更是泪教一道安静的安全屏障。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框 ， 上世纪五十年代 ，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节，这种应力远超材料承受极限  ，圆角用血此后，泪教局部压力骤降 ，训换却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训 。它不仅是圆角用血客舱的取景框，原来  ，泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换橡胶封条受力更均匀，这个看似简单的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，最终导致整架飞机在空中解体 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，调查人员发现 ， 除了力学安全，漏气概率更小。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，1954年， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，金属疲劳风险大大降低  。当机舱增压时，圆角设计还有一个实用好处。 圆角窗户成为所有民航客机的强制标准  。